Moje objevené “Ameriky” kolem mototrového Paraglidingu a létání

Andrews
Powered Paraglide Site

Létat s motorem může být tak snadné….

AltiSAN v3.1

Barometrický výškoměr a vário s OLED displejem. 

AltiSAN v3.3

Barometrický výškoměr, GPS a audio vário s OLED displejem.

AltiSAN v3.5

Barometrický výškoměr, GPS a audio vário s velkým OLED displejem.

Jednoduché barometrické výškoměry s vário a GPS

Minimalistické provedení s ohledem především na potřeby motorového paraglidingu (PPG, MPG).

AltiSAN je přístroj, který jsem navrhl jako jednoduché řešení výškoměru speciálně s ohledem na provoz na motorovém paraglideru a ideálně za lidovou cenu . Na rozdíl od „volno létačů“ nepotřebujeme pípání, ale hodí se např. ovládání v rukavicích či výška od startu, protože se většinou vracíme 😉 Možnost nastavení QNH se tak ukázalo jako základní požadovaná vlastnost. Už na kurzu jsem zjistil, že pro pocit jistoty by se mi hodilo vědět, jak jsem vysoko a to mi v začátcích hodně chybělo. Při praktickém provozu se hodně pohybuji pod MTA či různými TRA a tak potřebuji vědět kam až mohu. I když dnešní mobily umožňují odečet výšky z GPS, tak přesnost toho měření může být +-50m (pokud tedy nemáte mobil se zabudovaným baro senzorem). Z GPS výšky se také poměrně špatně odečítá vário, protože reaguje v větším zpožděním. Tak proto potřeba barometrického měření výšky. Zároveň ne všichni mají mobil na pultíku či nechtějí investovat do „velkého“ varia či komplexní navigace. Dnes již nejen pro MPG, ale díky audio váriu i pro volné létání 😉 Od verze 3.3 i s GPS a tak můžete sledovat i svoji rychlost či se nechat navigovat na strat.. 

Moje objevené ameriky okolo MPG

Nosič na tažné

Sesbíral jsem inspirace po internetu a vyrobil nosič PPG (Spin 180) na tažné zařízení.

Základem je homologovaný nosič od https://www.nosicenatazne.cz/ který jsem si nechal upravit o U rám, aby bylo možné lépe fixovat uchycení. Jen na Octavii IV bylo potřeba upravit to pákové upnutí na kouli. Deska je překližka co se dává do vozíků. Rychloupínánky jsou z číny. Na aliexpresu hledejte „Toggle Clamp Quick Release Tool Horizontal“. Zbytek je bižuterie ze železářství. Rozporka co drží rám nahoře je závitová tyč a dva panty. Nemám nafoceno, ale dřevo jsem nakonec nalakoval tmavých lakem, aby tak netrpělo.

Zkušenosti po roce a půl používání: Rychloupínáky se nikdy po cestě neotevřely ani i kousek (pro jistotu tam je i pojistka). I při 100km/h to není na autě znát. Na sedačku jsem pořídil z číny nepromokavý obal na batoh a tak je chráněna před tím co odletí za autem. Zbytek rámu nezakrývám, aby se nezvyšoval odpor vzduchu. 10L kanystr se vejde na bok. K boku rámu jsem přidělal držák do kterého dávám 6m prut s fáborky na vítr. Celková výška je tak přes 7m.  

PPG helma

Zatím se mi nechtělo investovat do „profi“ helmy a tak jsem poskládal toto:

Helma Oxelo z Decathlonu

Sluchátka 3M Peltor Optime III. 

Původně jsem sice neplánoval štít, ale při studeném lítání je to paráda ho mít. Celková letová pohoda i v létě šla nahoru. Takže z Alliexpressu za hubičku třeba ZDE.

Pak do dílny a trochu řezání s dremlem a trochu vypolstrovat molitanem 😉

 

Měření motoru na SPIN 180E

I když Chorche říká, že měřit něco za letu jen vede k tomu, že si ho člověk neužije, tak jsem neodolal a pořídil od Runleaderu 
RL-HM028A TS002 PT100. Z Aliexpressu třeba ZDE.

Umí měřit teplotu do 300 C, otáčky, moto hodiny, max. teplotu,  otáčky a je podsvícený. Teplotu měřím pod svíčkou. Zvolil jsem ho i proto to, že umí externí napájení 10-30V, takže ho napájím ze startovací baterie. Když jede na externí zdroj, tak teplotu měří co 0,5sek jinak je to 8 sekund! Baterie ale nemusí být osazena. Když už jsem se v tom vrtal, tak jsem předělal kabelové vedení a místo husího krku na bovdenu jsem dal PET oplet. Měření tak dostalo  samostatný vypínač. Na krabici je pak pomocný měřič LiPo baterie pro rychlou kontrolu stavu článků. Rozpojení napájecího konektoru jsem předělal z dutinek na XT60. 

Pro lepší pocit tak kontroluji teplotu při zahřátí, kdy nechávám motor ohřát na cca 70C a kontroluji volnoběžné otáčky.    

Chrániče na kolena

Úžasná věc na pohodové létání od podzimu do jara = neoprénové chrániče kolen. Z Aliexpressu ZDE jsem pořídil 7mm neopreny „na vzpírání“. Zpevňuje to kolena a perfektně to chrání před chladem. Možná nevýhoda je oblékání pod kalhoty,  

 

Výšková mapa ČR

Jak zjistit co nejpřesněji nadmořskou výšku terénu? V ČR existuje několik veřejně přístupných portálů. Asi nejpřesnější výšku odečtete z Geoportálu páté generace ZDE , kde zeměměřičský úřad slibuje střední chybou výšky 0,18 m v odkrytém terénu a 0,3 m v zalesněném terénu. Seznam dalších mapových podkladů je ZDE.

Jak to využít pro nás? Vím kde budu startovat. Naleznu místo na mapě. Pak kliknu v levém dolním rohu na červenou značku u textu: Zapněte režim Výpis souřadnic bodů. Následně myší kliknete do mapy. Během chvíle vám zobrazí dvě výšky, kde pro nás je určující druhý řádek s označením výšky Hevrs=xxx.x. Když dojetede na místo a zapnete výškoměr. Tak ho položte na zem (nebo přičtěte 1m když ho máte v ruce) a upravte hodnotu QNH tak, aby co nejpřesněji odpovídal zjištěné výšce. Hotovo 😉 

Mám takto udělaný seznam oblíbených startovaček a po dojetí na místo tak už nepátrám po QNH, ale řídím se právě známou výškou….

Přechod z MAC Charger na Colorado

Po dvou letech jsem rozhodl pro upgrade křídla a to z Charger 1 vel. 28 na Colorado 27 s 2D řízením. Dojmy po 10 hodinách? Starty bez problémů, ale trochu citlivější na směr větru. Neoplety v galerii se hrozně rádi zamotávají do trávy i mezi sebou. Trimy na zatažení potřebují daleko víc síly. Plete se to zdvojení za trimy. Agilita křídla ve vzduchu je super.  Daleko větší průraznost ve větru. Konečně se dají létat větší trasy. S otevřenýmy trimy to žehlí vzduch jak Charger i v bordelu. Zavření trimů na přistání je na baletku. Ale konečně se dá přistávat i s pěkným výkluzem. Při přistání daleko přesněji reaguje na řízení. 2D řízení chce trochu přeprogramovat hlavu při přistání i startu, kdy dávat ruce od sebe. Upgrade co dává smysl 😉

Startovací věnec Spin 180E

Při běžné kontrole před letem jsem zjistil, že startovací věnec je prakticky zničený tím, že má z půlky vytlačené zuby. Byl přitom měněn před rokem s novým startérem. Co se stalo?

Dle výrobce původní startovací věnce na Spin měly tloušťku 5mm a nové pro startéry Mitsuba (jiný počet zubů) mají jen 3mm. No jo, ale malé reduktorové kolo blíž motoru neposunete a je potřeba odsadit kolo o ty 2mm. Pak se budou zuby startéru zase opírat o celou plochu. 

Proč jsem na to nepřišel dřív? Není to po celém obvodu, ale hlavně ve dvou místech, kdy překonává úvrať motoru. A je to vytlačené ze zadní strany kola, takže je potřeba koukat od sedačky. 

Ještě TIP jak stáhnout malý reduktor 😉 Našel jsem tento stahovák    který by měl přesně pasovat. Je potřeba zašroubovat šrouby do dvou připravených závitů na reduktoru a přes trn to stáhnout. Mě se to nakonec povedlo klasickým třírameným, ale není kam pořádně chytit ty háky…      

Kontakt

  • Ondřej Šinták
  • Hradec Králové
  • Email: info@sintak.org
  • Facebook: https://www.facebook.com/ondrej.sintak/